ハイスピードプーリーを入れてみた

60km/hまでは普通に走行できて
高回転時に吹き戻ると　相変わらずですが
近くの幹線国道の流れに乗れないのは少々つらいので
ハイスピードプーリーを試してみました

GY6用とオークションに出ていたものを購入

KOSOのものでした

ウェイトローラーは10gから14gまで5種類

今ついているものと同じ型のようです　こちらだけでも元をとれる感じ

新旧のプーリーと比較

今迄のプーリーの直径は10.7cm 新しいプーリーは11.4cm
プーリーフェイス側は11.5cmだったので　サイズがそろったことになります

プーリーが最大変速した時のドライブベルトの位置を確かめるのに
合わせ面の幅を測定

一番外側で20.3mm
今のベルト幅でどれくらいまで上がるか合わせてみると
だいぶ内側に．．．　今迄よりも内側になってしまうかもしれない

装着状態で比較

（そのままではガスケットに当たってしまうので少し切断）

とりあえず今迄使っていたウェイトローラーを使って　組み戻して試走

！！
なんと40km/hで吹き戻りの症状が出るように
懸念していた通り　ベルトが上がりきらないまま内側で止まってしまっている？

通常なら　ここでショボーン(´･ω･`)　で終了なのですが
さらに改造を！

実は今迄使っていたプーリーでも　外側まで使えていなかったので加工をしていたのです
プーリーの中心部分の合わせ面を削ってしまって　幅を狭くしてしまう
いわゆる　なんちゃってハイスピードプーリー加工ってやつです

で　新しいプーリーも加工してみました

内側を削って　スムーズに変速するように磨き仕上げ
写真では分かりにくいですね　プーリー自体の幅を1mmほど削りました

結果　通常走行は元通り
吹き戻りの音が出始める速度域も交換前と同じにできました
さらに　音が出始めてからの特性！
今迄　音が出始める領域からはほとんど加速できなかったのですが
さらなる加速が可能に！　+5km/hの最高速UPを確認できました

総合すると
トルクにはまだ余裕はあるものの　高回転には弱いために最高速に届いてなかった
と　いうところでしょうか
もう少し低回転域を使うように加工するかは　悩むところです
（因にドライブベルトの摩耗は以前に確認した時点からはほとんどなし
初期値は不明なものの　互換ベルトの幅を考えると　もう少し幅を詰める方向は可能か？）

オイル交換3回目

新年一発目の整備でオイル交換♪

前回の交換から約1900kmのDOD4300kmでの交換になります

前回入れたのがWACOSの4CTのなのも考えると

他のバイク等の基準からするとまだ早い感じもしますが

オイルレベルがだいぶ下まで下がっていたので交換

かなり真っ黒です

写真では分からないですが微妙に緑かかってる気が．．．

前回交換時の新品状態で指についた油はウエスだけではとれなかったのが

これはまとわりつく感じがない　　劣化してる？

で今回はうってかわって安いオイルを試してみる
しかも車用

走行してみた感じですが

なんだかアンドリング時の振動が前よりキツくなってる？？？

巡航時の感じでは変化は感じないですね

劣化が早かったりするのでしょうか

半合成油だし　様子を見つつ早々に交換するつもりで

ホーシング補強&オイル交換

だいぶ暇になったのでここぞとばかりに整備を進行

まずは高速時のトラブル対応と平行して進めていたホーシング補強

単管とジョイント部品とクランプを使って作成

見事に素人仕事の溶接です（笑

体重をかけた程度ではびくともしない程度には出来てるのでよしとします

こんなものでも効果があるのか　単に重量が増えたせいなのか

手がしびれるほどだった　エンジンの振動が少し収まり

接地感が向上したように思えます

（写真では単管のままですが　今は黒に軽く塗装）

そして　前回ショップで交換してもらってから1100kmほど走行したので

オイル交換

今回は自分で挑戦してみます。

ちょぴり上のグレードを選択

今回はフラッシングオイルで洗浄してみます

下側のボルトから廃オイル取り出し

（他のブログの記述ではドレンは別のようだったけどショップと同じところから）

火傷対策に軍手のしてビニール袋をかぶせてボルトを回す

これが　抜いたオイル

黒い．．．．

1000kmも走れば真っ黒にはなるとは書かれているのでこんなものか？

金属粉とかは全くなし　気になるのは薄い金属片があった事程度

で　フラッシングオイルを注入して

説明書きにあった通り5分ほどアイドリングして洗浄

すごく．．．．黒いです

動作に問題があるかどうかはともかく

精神衛生上　やってよかった気分

次のオイル交換はどうしようかな

普通のスクーターと同じくらいの距離まで延ばしてみようか

トラブル解決？

相変わらずの高回転域でのゴゴゴ音ですが

プーリー　ウェイトローラーあたりを交換した後に

実際にはエンジンまわりだったと気づいたので

改めて情報を検索．．．．

チューブ関係は交換してあるものとしてスルーしてたけれど

中華系トライクのブログを色々読み返してたら

「アクセルオンで回転数あげたらノッキングその時、負圧ホース潰れてる」

なんて記述が．．．

まさかこれ？？

自分のトライクのマニホールドから出てる負圧ホース部分をチェックしてみると

だいぶ熱でふにふに・・・

キャブをいじっている時はあまり気にしていなかったけれどまさかこれ？

とりあえず特に柔らかくなってる部分を切って短くして

テスト

気のせいか少しだけ改善？

フューエルホースとパワーバンドを買ってきて接続

70Km台までは加速できるようになりました

音が鳴りながらも無理すると一時的に80kmに届くことも

だめもとでカー用品店で買ったバキュームホースを取り付け

さらに微妙に改善？？？

75km/hぐらいまでいける感じです

最高速度の方はともかく今回の変更で良くなったところが

減速時にエンジンブレーキ状態にするとエンジン回転数があまり下がらないのか

ゴツゴツしてたのが解消　心なしか全体的にエンジン音が小さくなった気が

エンジンの特性だと思っていましたが　こんなところが影響するのですね

とりあえず今回の一連の変更で市街地走行では問題なくなった感じです

制限速度はともかくも　近くの幹線国道やバイパスの流れは80km/h前後．．．

やはり　そのあたりの流れにのれるようにはしたい感じです

ウェイトローラー交換

当初ショップに看てもらうつもりだったけれど

自分でやれるとこまでやってみるってことに変更

ドライブベルトは交換が必要なようにはみえないので

ウェイトローラーをチェック

デイトナのシザースホルダーを購入して

プーリーフェイスをおさえている17mmのナットを．．．

外れない

普通のラチェットでは体重をかけてもハンマーでたたいてもびくともしない

ラチェットのグリップをパイプに通して体重をかけて　えいっ♪

『パキッ』

プーリーフェイスを割ってしまったブログ記事も見かけていたので一瞬焦ったけど

回りました　　かなり固い

で　外したローラー

部分的に削れたり　表面がなめらかでも楕円形に減っていたり

ただ　これだけで振動や音が出るとも思えないのですがどうなんでしょうね

ちなみに　外したローラーは直径18mm 幅14mmで６つ合計で82g

調べるとリード110のエウィトローラーがこの規格らしく

Napsまで走って購入　元とほぼ同じの14g×6にしてみました

（こっちはスペイシーのものとは違うものが使われているようで　先に買わなくてよかった）

他の車種のものより少し割高のようで

元のもののように1500kmで交換　とかにならないように願いたい

で　組み付けた結果

音の出る速度域がやや上になったものの　まだゴゴゴ音は出る

ということはベルトかぁ　（発注済みなので　待ち）

70km/hまではいくから周辺の流れの速い道路でも困る事がないのだけれど

組み戻す前に少し気になってチェックした所がこれ

プーリーとフェイスを合わせた状態で　ノギスの幅は20mmに

初期の頃に着けたと思われるベルトの跡と合致

さらに　19.7mmにすると内側についている跡と合う

ここまでベルトが上がってるってことですね

どうやら　プーリーが完全に閉じる状態で騒音が鳴ってる可能性があるようで

この　プーリーが当たってしまう状態　これでいいのかなぁ

（検索している時に見かけた幅を狭くする加工　やってしまおうか．．．）

因みに

プーリー径　10.7cm　ドライブフェイス径 11.5cm　クラッチ外径13.6cmでした

プーリーケースを開けてみる

週明けにショップにとりにきてもらって見てもらうことになっていたのだけれど

雨やら台風やらで伸びてまだ看てもらえず

台風一過で午後には天気が回復したので

自分でベルトの状態を確認してみようとプーリーケースのカバーを開けてみた

８本のボルトを外して手前に軽く引っ張ってみるけど　？　外れない

同型のエンジンを使ってるトライクユーザーさんのブログで

ガスケットを破ってしまっていたので注意しつつ指のかかる部分で引っ張る

やっちまったぁ(´･ω･`)

どうやらケースがずれないようにするピンやガスケットの接触部分に

錆が浮いてて固着してしまったようです

カバーの方にひっついてた方はカッターナイフを使ってこそぎ取ってもうまく外れませんでした

とりあえず開けたことだしベルトのチェック

見た目にはきれいな状態のような

ベルトの幅を計ってみる　　　　　19.7mm．．．

742 20の表記が長さ:幅なら　初期状態の幅が20mmで問題になるほどは減っていないような

ショップさんに聞いた話だと

スペイシー125(JF04)用のが合うけど環境対策車になって最高速が伸びないかもとのこと

そしてオークションとかで見てみても社外品の流通も少ないみたいな感じで

バイクショップチェーン各店を回ってみても店頭在庫してるところはないみたい

(注文すれば普通に手に入るのだろうけど)

もっと入手性のいいものはないかと各社のドライブベルトのサイズを調べてみる

以下完全なメモ書き

18.5x784mm リード100
18.5x733mm スペイシー100
18.0x750mm リード50(AF48)

17.7x771mm グランドアクシス
19.0x788mm アドレス110 （キタコ製19.7x783mmデイトナ20.1.7x785mm）

21.9x765mm　シグナスD?

やはりそれぞれで微妙に違うようですね

似たようなGY6系の台湾バイクでも10cm以上ベルトが長いものも

その長さだとビックスクーター用のベルトも視野に入るのにようで

CDI試してみた

ショップの人は簡単には壊れないとは言われたものの

逆に壊れやすいような表記も見かけるので試しにオークションで落としてみた

どうせ買うなら と 同等品じゃなく

レーシングCDIを試してみる　送料代引き手数料まで入れて1400円弱也

端子確認

残念！　コネクタ形状が違う

確認不足でした

とりあえずネット上の情報を元に結線を調べてみる

ほとんど同じような感じ

小型マイナスドライバで”かえし”の爪をおさえつつ

コネクタから端子部分を取り出して

トライクの方に一本一本差し込んで

調べた通りに結線（二本ある緑線は両方トライク側の緑に）

そしてガムテープ固定

仮設とはいえ　汚い

そして試走．．．．．．　　またしても効果なし

ただ　なんかエンジン音の具合がなんか違うような

ビビビビビって感じからボボボボと高音成分が抑えられた感じに

これがいい状態なのか悪い状態なのか分からないけれど

端子加工きっちりして動作に問題がなければしばらくこちらを使ってみようかな

(そもそも適合するものなのかも不明)

燃料ポンプ分解

先日のブログ更新の後　ショップの方から電話が．．．

ブログを見てもらってるようですね

下手なことを書かないように監視？（笑

色々心配とアドバイスもらいました

ショップの方の手の空いたタイミングで入院することになりそうです

とはいうものの　自分でもいじってみたいので

やれるところは触ってみます

とりあえずのせてなかったインテークマニホールドの状態

きれいなようです

ただエンジンとの接合部でパラパラと膜のようなものが．．．

必要ないでしょうが　液状ガスケットを塗り付けて戻してみました

（→変化なし）

で　燃料ポンプです

使ってあるボルトが真ん中に突起のあるタイプのトルクス（ヘキサロビュラー）

・・・そんなの回せるドライバーもってねえええ

と思って工具箱あさったら

もってました（笑　何時買ったのかも覚えてないものが

で　分解

写真では分かりにくいのですが

負圧エアが入る側にゴムパッキンが湿っています

ネジの部分の隙間からしみ出しているのかな？

透明の膜自体は破れていないようです

（ポリカーボネイトのような手触りでした）

致命的な破損はないようですが　液状パッキンを塗って組み戻し

（写真では膜の取り付け方向を間違えています）

こちらも違ったようで　走りには変化なし

残るはCDI？ ドライブベルト付近？

高回転域にならないと発生しないので

どこから音が出てるのか特定するのもむずかしい(´･ω･`)

整備二日目！

昨日も一日使ってしまったけれど

トライクが走れないままでは色々不便なので 今日も整備日に決定

（仕事残ってるんだけどね．．．．）

まずは昨日見つかったフロントブレーキのボルト脱落から対策

ブレーキのディスクの部分のことディスクローターって言ってボルトは

ローターボルトと言うのですね

それすら知らずに売り場で立ち尽くしてしまいました

持って行った残りの一つと比較してヤマハ用のローターボルトを購入

ディスクローターに当たる部分の径が違うけど

着けてみたらぴったり合った！　

どうやらぶらぶらの状態で走行したことでボルトがかなり摩耗していたようです

本当にあぶなかった・・・・

改めてキャブの調整具合を確認するために走行してみてプラグを確認

白い．．．

こっちではなかったようです

次にニードルを濃くなる方に１つずらした設定で走行

？？？　やっぱり白い？

もしかして　燃料の供給に問題あり？

というか　キャブ開ける前にそっちを疑うべきだろ自分！！

燃料の流路にあるのは　燃料ポンプにフィルター

ポンプは手を出せないだろうと燃料フィルターを交換

ポンプにつながるパイプ類に詰まりがないかも確認

キャブのニードルも標準状態に戻して

・・・

・・

・

だめでした

燃料ポンプを調べてみるとキャブからつながるパイプ（負圧でポンプを駆動するためのもの？）に

ガソリンらしきものが付着していたけれど　もしかして膜かなにかが破れてる？？

作業後　代替部品を調べるために『トライク　燃料ポンプ』で検索すると

ポンプのパッキンが弱くてパルス漏れがするというような記述が

これか！！？

昼の作業中に調べた時に見つけれたら対策できたのに

そんなこんなやってるうちに

走行1500kmをいつのまにか突破しておりましたとさ

エンジン不調 キャブ開けてみた

先日の給油の後　多少の違和感をおぼえつつも

普通に30kmほど走行した後のこと

60kmの巡航状態からスロットルを回すとボボボボと強烈な振動に

！！！？

戻すと振動が収まる

エンジン？　キャブ？？　速度や上り下りに関係なくスロットルの具合で振動が出るよう

前から調整で気になって調べていたのでとりあえずキャブレターに挑戦

とりあえず現状把握にプラグをチェック

（前日60km/hで巡航走行した状態）

微妙に濃い　のかな？

キャブレターも外して

まずフロート室を開けてみる

開ける時ネジを一個なめてしまった　しまったぁあ

？

「キャブ　調整」で検索して調べてあったキャブとは形式が違う．．．

メインジェットにあたる部分が外れない！

(9/28訂正　メインジェット外れました)

しかもジェットには番手の刻印がない（汗

「JINKE Standard of JAPAN」の刻印があったのでぐぐってみても

同様の中華トライクについてるとのブログトピックが引っかかるだけ

手詰まりか

フロートと逆の上側もあけてみる

こちらも　先に検索で調べていた中では見た事ない形

とりあえず筒の中のネジを外すとニードルが外れたので

調整のサイトを参考にピンの取り付け位置を一つ上にして戻してみました

フロート側のなめたねじも代わりのものを買ってきて装着

少し調整して走ってみましたが　振動は収まっていないものの　いくぶん小さくなったかな？といった感じです

ジェットの番手も不明ですし　この形式の合う部品があるのかも不明ですし

まだまだ時間がかかりそうです

走行記録9/22

満タン給油したので記録

給油時のODO　　：1401.2 km

給油量　　　　　：4.37L

(前回満タン給油時のODO：1282.3)

リッター約27.3km

一緒にタイヤの空気圧を調整

今まで前1.8 後ろ1.7だったものを　1.8に統一　

少し空気が抜けていたらしくカーブの遠心力でヨレ気味だったのが

たったこれだけの差でもだいぶしっかりした感じ

一方で前の状態でエンジンの振動をかなり吸収させてたので

ハンドルに来る振動が増えてしまってる

落としどころをどこにするか　難しいですね

しかし　空気圧関係なく今回の給油の直後からエンジンの振動が妙にゴツゴツしてきてるような

気のせいだろうか？

1000km突破＆オイル交換

昨日のことになりますが

Myトライクの走行が1000km突破しました

とりあえず目立った不具合もなく

最初のヤマを突破ですね

で、初めてののオイル交換に行ってきました

（本当は昨日交換してもらうつもりで行ったのですが

　店の人が不在だったため）

当初500kmあたりで交換するつもりでしたが

店の人は1000kmでも大丈夫だろうってことで

自分チェックしてた限りでは800kmあたりから色が濁り始めたのですがどうなんでしょうね

交換したオイルはだいぶ汚れてましたが金属粉とかは全くなし

オイルフィルターも奇麗な状態でした

ショップの人もこれは当たりだとのことです

納車整備の段階から不具合要因もない　いい状態だったそうで

交換で入れたオイルは600ml 　　少ないなぁ

いっしょに本当は納車段階で変更予定だったバッテリーを交換

交換予定のバッテリが届かなかったらしく 中華の謎バッテリーのままで乗っていたのですが

電解液吹きまくりで早々に交換したい状態だったのです

それぞれの交換後の走行ですが

スロットルのレスポンスが上がってる？

特定の速度域で出力が波打つように感じることがあったのですが感じなくなりました

感覚的な速度＆スロットル具合は70km/h程度なのに

メーターが80km/h出てるなんてこともありましたが

どちらが正しかったのでしょうね（笑

とはいえ　変化に関しては多分気のせいでしょう

余談ですが　ブログ内からのショップへのリンク等を消しました

夏以降　店への問い合わせが増えておっつかなくなってるとのこと

このブログを見てる人がそんなにも居るとも思えないのでリンクで検索のランクがあがったのでしょう

小さいお店なので仕方がないですね