ハイスピードプーリーを入れてみた

60km/hまでは普通に走行できて
高回転時に吹き戻ると　相変わらずですが
近くの幹線国道の流れに乗れないのは少々つらいので
ハイスピードプーリーを試してみました

GY6用とオークションに出ていたものを購入

KOSOのものでした

ウェイトローラーは10gから14gまで5種類

今ついているものと同じ型のようです　こちらだけでも元をとれる感じ

新旧のプーリーと比較

今迄のプーリーの直径は10.7cm 新しいプーリーは11.4cm
プーリーフェイス側は11.5cmだったので　サイズがそろったことになります

プーリーが最大変速した時のドライブベルトの位置を確かめるのに
合わせ面の幅を測定

一番外側で20.3mm
今のベルト幅でどれくらいまで上がるか合わせてみると
だいぶ内側に．．．　今迄よりも内側になってしまうかもしれない

装着状態で比較

（そのままではガスケットに当たってしまうので少し切断）

とりあえず今迄使っていたウェイトローラーを使って　組み戻して試走

！！
なんと40km/hで吹き戻りの症状が出るように
懸念していた通り　ベルトが上がりきらないまま内側で止まってしまっている？

通常なら　ここでショボーン(´･ω･`)　で終了なのですが
さらに改造を！

実は今迄使っていたプーリーでも　外側まで使えていなかったので加工をしていたのです
プーリーの中心部分の合わせ面を削ってしまって　幅を狭くしてしまう
いわゆる　なんちゃってハイスピードプーリー加工ってやつです

で　新しいプーリーも加工してみました

内側を削って　スムーズに変速するように磨き仕上げ
写真では分かりにくいですね　プーリー自体の幅を1mmほど削りました

結果　通常走行は元通り
吹き戻りの音が出始める速度域も交換前と同じにできました
さらに　音が出始めてからの特性！
今迄　音が出始める領域からはほとんど加速できなかったのですが
さらなる加速が可能に！　+5km/hの最高速UPを確認できました

総合すると
トルクにはまだ余裕はあるものの　高回転には弱いために最高速に届いてなかった
と　いうところでしょうか
もう少し低回転域を使うように加工するかは　悩むところです
（因にドライブベルトの摩耗は以前に確認した時点からはほとんどなし
初期値は不明なものの　互換ベルトの幅を考えると　もう少し幅を詰める方向は可能か？）

ホーシング補強&オイル交換

だいぶ暇になったのでここぞとばかりに整備を進行

まずは高速時のトラブル対応と平行して進めていたホーシング補強

単管とジョイント部品とクランプを使って作成

見事に素人仕事の溶接です（笑

体重をかけた程度ではびくともしない程度には出来てるのでよしとします

こんなものでも効果があるのか　単に重量が増えたせいなのか

手がしびれるほどだった　エンジンの振動が少し収まり

接地感が向上したように思えます

（写真では単管のままですが　今は黒に軽く塗装）

そして　前回ショップで交換してもらってから1100kmほど走行したので

オイル交換

今回は自分で挑戦してみます。

ちょぴり上のグレードを選択

今回はフラッシングオイルで洗浄してみます

下側のボルトから廃オイル取り出し

（他のブログの記述ではドレンは別のようだったけどショップと同じところから）

火傷対策に軍手のしてビニール袋をかぶせてボルトを回す

これが　抜いたオイル

黒い．．．．

1000kmも走れば真っ黒にはなるとは書かれているのでこんなものか？

金属粉とかは全くなし　気になるのは薄い金属片があった事程度

で　フラッシングオイルを注入して

説明書きにあった通り5分ほどアイドリングして洗浄

すごく．．．．黒いです

動作に問題があるかどうかはともかく

精神衛生上　やってよかった気分

次のオイル交換はどうしようかな

普通のスクーターと同じくらいの距離まで延ばしてみようか

ドライブベルト到着

オークションで落としたスペイシー用のドライブベルトが到着

右が新しいもの

製品の表記を見ていた時に思ってはいたけど

消耗した今のベルトよりも細い．．．

（長さは今のベルトとほぼ同じのよう）

これは社外品だけれど　速度が出ないってショップの人の話はこれのことか？

装着して試走した感じ　やはりもっさり気味

ゴゴゴも収まらず

そして　一通り走った後に気づく

音の正体がエンジンの方なのか　それ以降なのか切り分けしてないぃ！

本当はプーリーを外せた時点で（ウェイトローラー交換する前）

プーリー外した状態で挙動を試すべきところだった！！

結果

エンジンだけで回しても音が！

吸排気か　燃料か・・・

ふりだしに戻ってしまいましたね

そんなこんなしてる間に

テスト走行中に　2000km突破

遊びながらとはいえ　調整走行だけで600kmかぁ（笑

CDI試してみた

ショップの人は簡単には壊れないとは言われたものの

逆に壊れやすいような表記も見かけるので試しにオークションで落としてみた

どうせ買うなら と 同等品じゃなく

レーシングCDIを試してみる　送料代引き手数料まで入れて1400円弱也

端子確認

残念！　コネクタ形状が違う

確認不足でした

とりあえずネット上の情報を元に結線を調べてみる

ほとんど同じような感じ

小型マイナスドライバで”かえし”の爪をおさえつつ

コネクタから端子部分を取り出して

トライクの方に一本一本差し込んで

調べた通りに結線（二本ある緑線は両方トライク側の緑に）

そしてガムテープ固定

仮設とはいえ　汚い

そして試走．．．．．．　　またしても効果なし

ただ　なんかエンジン音の具合がなんか違うような

ビビビビビって感じからボボボボと高音成分が抑えられた感じに

これがいい状態なのか悪い状態なのか分からないけれど

端子加工きっちりして動作に問題がなければしばらくこちらを使ってみようかな

(そもそも適合するものなのかも不明)

フェンダー作成（その3）失敗編

フェンダーの曲面を作るためにウレタン盛りっ

断熱や隙間充填用途として売っているスプレー方式の発泡ウレタンを使用

一度吹き始めたら使い切らないといけないとのことなのでぶっつけ本番で挑戦

　

思ったより固くて均等に盛ることができないし広がらない

平らにするためにならしてみたけど逆にひどく

しかも半分もいかないうちに空に．．．．

急いで別のスプレーを買いにGo

帰ってきたら発泡が進んでてとてもグロいものが出来上がってた

先のは充填用と書いてあったものだったけど

吹き付け／充填兼用タイプの別の製品を試してみる

うあぁ　噴出が安定しないぃ！！！

前の土地勝手生クリームみたいに柔らかくて

流れてプラダンに食いつかない

結局これでも　うまく覆うことができなかった＝□○＿

硬化後とりあえずカッターで大まかにけずってみたらこんな感じ

す　が入りすぎてこれでは使えそうにないですね

大失敗です

スタイロフォームを貼って作ればよかったかもしれない

フェンダー作成（その２）

スチレンボードで作った形を元に

形状作成を開始

とはいえFRPとかができるわけではないので

プラダンに発泡ウレタンを盛って曲面を作ってみることに

（プラダン：ダンボールのように加工したポリプロピレン）

カウルの固定用に帯鋼を曲げてステーを作ってみました

試作形状を計ってプラダンを切って曲げ

ガムテで固定して試走して具合を試してみる

乗車状態で気になった部分をマジックで印つけて

削ることにしました

プラダンの筋が目立つけど

強度の問題がなければ　このままでもいいかも？

フェンダー作成（その１）

先日の日記に書いた通り　公道走行するのにフェンダーをつけないといけないので

まずデザインの決定のための工作をしてみた

フェンダーをホーシング部分に固定するのに

単管用の垂木止めクランプを使ってみた

（ホーシングのパイプ径は単管の径と同じ）

垂木止めクランプに空いている穴にM6のネジ用のネジ山をタッピング

クランプにアンブル材をとめて　アングル材でだいたいの形を検討

（本作成時はもっと丈夫な鋼材を使う予定）

薄い鉄なので手で曲がるので仕上がりを妄想しながらぐにぐに

形の検討はダイソーで300円で売っていた発砲ポリスチレンのボードを利用

（スーパーの魚とかの発砲トレーの材質を板状にしたもの）

切って貼ってアングル材で作った形に

別方向から見ながら

角を落としたり　先を細めてみたり

今回はここまで

ガムテープだらけで　すごく．．．．みすぼらしいです

プチカスタム＆走行記録8/28

この車両の欠点としてメットイン等の収納がないこと

他のバイクでの例を参考に後部にツールボックスを設置してみた

後部のセカンドシート兼 荷台部分のカバーを外したところ

使わないまま　遊んでるステー部分やら穴がそこかしこに

矢印部分の穴と車体につながつボルトを利用して

ホームセンターで売ってた穴空きステーの中では一番厚くて長いものを固定


60×30×30程度の大きめのプラ製道具箱の底にボルト・ナットで固定

収まりを試すための仮設のつもりだったけれど
後部のスカスカした感じが緩和されたのは悪くないかも

こんな適当な設置でも日常的な買い物で程度ではガタつくこともなく良好

レンガ３つ分の荷物も普通に持って帰れました

細かい点で

カウル固定ネジを利用してハンドル手前にペットボトルが入る程度の袋を設置

また　タイヤマーカーでタイヤのロゴを白ペイント

実用と見た目の調整で少しずつ目標に近付いてきてます

さらに調整ついでに走ってしまったので記録
給油時のODO　　：759.1km
給油量　　　　　：6.21L
(前回満タン給油時のODO：590.5)
リッター約27.1km　　このへんの燃費で落ち着くのかな？

続 タイヤ交換新旧比較

トライクの全方位から撮影して比較のために動画にしてみた

同モデルをここまで色々な角度で撮ったものないようだし　何かの参考に

タイヤ ホイール交換

いよいよ念願のタイヤ、ホイールの交換です

近くのタイヤショップ（もちろん自動車用の店）にホイール持ち込んで交換

「今日はバイクのタイヤ交換できる人間は居ないので．．．」　いやいや　車用のホイールでの交換ですよ（笑

何も考えず　ブリジストン-スニーカーの145/80を選択

サクっと組んでもらいました　タイヤ組んでバランス調整するだけなら一瞬で終わるんすねぇ

空気圧は1.5で設定してもらいました

で　帰りもトライクで輸送

なんだか積載のバランスが（w

（荷台部分にある 取っ手部分は取り外し可能なので　フラットにして積載）

因みに

交換前のタイヤホイールの直径:46cm 重量:9.0kg

交換後のタイヤホイールの直径:54cm 重量:9.6kg

両方で1kg強の重量増加ですね

早々に装着して　比較！

想定よりは貧相になってしまった．．．

思ったより取り付け位置が後ろだったせいかな

元のフェンダーは付かなくなっているし　フェンダー新調等で調整しようと思います

車幅は今まで1mをわずかに超えていたのが　83cmに．．．ほぼハンドル幅

そして　肝心の走行性能

発進：重量と径の拡大で懸念されていたけれど問題なし　前よりも思った通りの加速ができる

巡航時：今まで軽くスロットル回すと60km/hで安定していたのが　同じ感覚で回すと70km/hに

最高速：60km/h以上加速するのにがんばる感じだったのが、ぐいぐい加速ように　85km/hあたりまでは試してみたけれど　まだ余裕

　　　　（乗ってる自分が怖くなってそれ以上は試していないです）

振動等：今までワイドなのもあって　路面の凹凸をかなり拾っていましたが。いくぶんマイルドに

　　　　予想外にエンジンからの振動も減りました　ミラーがだいぶ見やすく．．．

　　　　もう少し空気圧を下げてもいいかもしれない

初めは走行テストで近所をひと周りするつもりが　そのまま走ってしまいました

流れが60km/hから80km/hになる幹線国道も走りましたが追い越しも余裕でできるくらいに

角を曲がるのに今まで以上に気を使うようになった以外はいいことずくめの変更です！

今までも楽しい乗り物として乗っていましたが

なんだか普通に走りで楽しめる領域になってきた感じです

ホイールをペイント♪

以前オークションで落としたホイールを本体に合わせて黒にペイント

まずはガリ傷を消して、サビや今ついてる塗装をはがします

用意した道具はこんな感じ

まずはディスクペーパーで傷といっしょに広い面を　削る！

ダ○ソーの100円商品だけど　十分使える♪

続いてワイヤーカップで細かい面を削る

ドリル用のものしか写ってないけど　グラインダー用のものも利用

溶接２ピース構造なこともあって　曲面が多くて大変．．．

仕事の合間にちまちまやったこともあって３日ほどかかってしまいました

ワイヤーカップも３本ほど使いつぶしてしまいました

グラインダー用のカップはホームセンターの高耐久と書いてあるものを使いましたが思ったほど保たない

ドリル用のはダイ○ーで買ったものだけど普通に使えたのに．．．

できたぁー　ピカピーカァ♪

．．．．と思いきや

時間がかかってしまったために手の油が付いてしまったところにサビが．．．

塗装前に　もう一回りブラシかけしておきました

やっと　塗装だ・・・・

リシコンオフとウエス（使い古したシャツw）で油分等よごれをとって

一気にスプレー．．．．　順調と思いきや

と　塗料が足りないいいい

写真では分かり難いですが　下地が透けてる部分が残ってます

ホイール４本分となっていますが　どうやら表だけでの計算のようで

急いで買いに走りましたよ

で　一晩置いてこんな感じ

素人仕事としてはこんなもんではないでしょうか

プチカスタム＆走行記録

今日はホイールのペイントとかもやったけれど

写真が多いのでそちらの報告は後ほど

今日はカバーを固定しているM6のボルトをアイボルトに変更してみた

ユニクロメッキのボルトを　ホイールを塗装するついでに黒に

適当にやりすぎたか？

自分のトライクは　PS250というHONDAが以前売ってたバイクのデザインをコピーしたもののようだけど

このボルト交換はPS250のカスタム情報でみかけたもの

ネット等を引っ掛ける部分として使える　かな

ただこれだけのことでも　ネタを提供できるのが中華！

写真では分かりにくいけれど　カバーを固定している部分のネジ山がきっちり切れてないいい！

ボルトの方の山もつぶれてしまっていました

タップ（ネジ山を切る道具）を使ってネジ山を切り直しておきました

カバーを戻した後走りに出かけて満タン給油したので記録

給油時のODO　　：316.9km

給油量　　　　　：5.39L

(前回満タン給油時のODO：169.0)

リッター約27.4km

市街地走行もしていたのになかなか良好

そのまま帰宅渋滞中の横浜川崎エリアを走り抜けて帰宅時ODO:414.5km

タイヤ交換前にもう1回給油して今のタイヤでの渋滞時の参考記録がとれるかな？

プチカスタム？

前の日記で妄想してた通り　ヘッドランプ下にツールバックを取り付けました

ウム　イメージ通り

売ってた中でも小さいモノなものの

当たり前ですがサスがストロークすると干渉しちゃいます

ヘッドランプの着いてたステーの取り付け角度をずらしましたが1cmぐらいしか上がらず

どうにかして　もう少しだけ上げたいな

同じ日記で取り付け位置の変更を考えていたヘッドランプ部分

ポン付けで調整はできないようですね　どうにかステーか何かを作ることを考えないと

細かいところではハンドルが遠かったので　手前に少し倒してみました　操作自体も少し楽になったかな？

そして　今一番の目標のタイヤ,ホイールの付け替え

試しにハメてみました

ボルト位置ぴったりヽ(゜▽゜≡゜ワ゜)ノ

このままタイヤを組んでもボディとの干渉もないようです

ナットの径は17mm　ハブボルトの径はどうやら自動車のものより細いようでスカスカ　中心に合わせるのは多少神経を使いそうです

今のタイヤ径が45cm タイヤ装着状態での地面からフェンダーまでの高さが48cmってところ

フェンダーの取り付け位置の加工は必要ですね