中華トライクアドベンチャー

スィングアーム破損

2010-02-23T03:03:00.000+09:00

乗車前に点検してたところ

残念な不具合を発見．．．．

スィングアームが破損してしまっていました
補強のプレートがついている部分の前で．．．
CGで描いてみると　赤色のあたり

トライクショップにも聞いてみたのでしたがスイングアームは手に入らないような感じ

エンジンのマウント部分が入り組んでいたりするので
他が支えていて補修可能かと思ったのですが
改めて確認してみるとかなり大きく割れて
エンジンマウント部分の溶接も割れてる
大破状態かも　　　どうしたものか．．．

雪道走行

2010-02-02T01:38:00.000+09:00

関東は夜になってから雪
珍しくまともにつもった（3cmぐらい？）ので
近所をぐるりとまわってみた

3本足の轍なんてなかなか見られないし
面白い感じになってますね

ちなみに時速10kmほどでの走行でしたが
曲がる時にはズルっと後輪が横滑りするのを体感できました
新雪で低速だったこともあり前輪の舵がきかなくなることはありませんでした
2輪よりはマシとはいえノーマルタイヤで雪道走行というのは無理っぽいですね
貴重な体験でした

5000km突破

2010-02-01T00:44:00.010+09:00

先ほど　トライクの走行が5000km突破しました
日付かわる直前の23:50分頃
寒くて遠出とかもできなかったけど　ギリギリ1月中に突破です

ハイスピードプーリーを入れてみた

2010-01-21T01:11:00.000+09:00

60km/hまでは普通に走行できて
高回転時に吹き戻ると　相変わらずですが
近くの幹線国道の流れに乗れないのは少々つらいので
ハイスピードプーリーを試してみました

GY6用とオークションに出ていたものを購入

KOSOのものでした

ウェイトローラーは10gから14gまで5種類

今ついているものと同じ型のようです　こちらだけでも元をとれる感じ

新旧のプーリーと比較

今迄のプーリーの直径は10.7cm 新しいプーリーは11.4cm
プーリーフェイス側は11.5cmだったので　サイズがそろったことになります

プーリーが最大変速した時のドライブベルトの位置を確かめるのに
合わせ面の幅を測定

一番外側で20.3mm
今のベルト幅でどれくらいまで上がるか合わせてみると
だいぶ内側に．．．　今迄よりも内側になってしまうかもしれない

装着状態で比較

（そのままではガスケットに当たってしまうので少し切断）

とりあえず今迄使っていたウェイトローラーを使って　組み戻して試走

！！
なんと40km/hで吹き戻りの症状が出るように
懸念していた通り　ベルトが上がりきらないまま内側で止まってしまっている？

通常なら　ここでショボーン(´･ω･`)　で終了なのですが
さらに改造を！

実は今迄使っていたプーリーでも　外側まで使えていなかったので加工をしていたのです
プーリーの中心部分の合わせ面を削ってしまって　幅を狭くしてしまう
いわゆる　なんちゃってハイスピードプーリー加工ってやつです

で　新しいプーリーも加工してみました

内側を削って　スムーズに変速するように磨き仕上げ
写真では分かりにくいですね　プーリー自体の幅を1mmほど削りました

結果　通常走行は元通り
吹き戻りの音が出始める速度域も交換前と同じにできました
さらに　音が出始めてからの特性！
今迄　音が出始める領域からはほとんど加速できなかったのですが
さらなる加速が可能に！　+5km/hの最高速UPを確認できました

総合すると
トルクにはまだ余裕はあるものの　高回転には弱いために最高速に届いてなかった
と　いうところでしょうか
もう少し低回転域を使うように加工するかは　悩むところです
（因にドライブベルトの摩耗は以前に確認した時点からはほとんどなし
初期値は不明なものの　互換ベルトの幅を考えると　もう少し幅を詰める方向は可能か？）

オイル交換3回目

2010-01-05T22:47:00.075+09:00

新年一発目の整備でオイル交換♪

前回の交換から約1900kmのDOD4300kmでの交換になります

前回入れたのがWACOSの4CTのなのも考えると

他のバイク等の基準からするとまだ早い感じもしますが

オイルレベルがだいぶ下まで下がっていたので交換

かなり真っ黒です

写真では分からないですが微妙に緑かかってる気が．．．

前回交換時の新品状態で指についた油はウエスだけではとれなかったのが

これはまとわりつく感じがない　　劣化してる？

で今回はうってかわって安いオイルを試してみる
しかも車用

走行してみた感じですが

なんだかアンドリング時の振動が前よりキツくなってる？？？

巡航時の感じでは変化は感じないですね

劣化が早かったりするのでしょうか

半合成油だし　様子を見つつ早々に交換するつもりで

カブりまくり(´･ω･`)

2009-12-21T20:33:00.068+09:00

寒さのためなのか　なんかトライクの調子が．．．
と思いつつも用事のために乗って２日連続でお出かけ

低回転の間にボスボス言って燃えきっていないようで
アクセル開いてないと　アイドリングも維持できない
燃料が濃すぎる？

1日目　用を済ませた帰り　セルをまわしても　エンジンがかからない．．．
プラグを外してみると　真っ黒でしめってしまっていました(´･ω･`)
とりあえず　予備のプラグをもっていたので交換してなんとかなりました
６０km/hでしばらく巡航した後は　通常状態に　一日目はそんな感じでやり過ごしました

２日目　またしても１日目と同じ状態に
巡航すれば治るかと思ったら回復せず
さらに帰宅時　　かからない．．．
予備のプラグもない　しかも時間は深夜
一旦電車で帰宅して翌日とりに戻ることに

で　今日とりにもどったわけですが
試しに　と　その場でジェットの交換までしてしまいました（笑
（走行できてた間にパイロットスクリューは試し済み）
普通のお店の駐輪場なのに．．．．

以前の日記にも書いた通り　今のキャブのジェットには番手の刻印がないのですが
試してみてた感じや　他のブログ記事からするとパイロットジェットは35番
32番を試したかったところだけれど　店になかったので30番をセット

セル一発でかかりました　快調！
ほぼ元通りの走行感覚で帰宅できました

さて問題は　原因　　　通常寒くなると燃料は薄い方向になるらしいけれど・・・・
今までも濃い状態だったのが　寒くなったことで気化しないガスがいっぱいでたのか
それとも　点火系なのか
あるいは　別の不具合があったのか
少々悩ましいです

4000kmだぁ

2009-12-18T17:22:00.001+09:00

携帯からの投稿テスト
走行4000km到達です

吸気を色々いじってみる

2009-12-15T22:28:00.001+09:00

ショップの人に乗って見てもらっても
70kmで音が出始めるまではすごく調子いい
こんなによく走るのは初めて
と言われる始末
他ではこんなに速度でないからわからない部分もあるようで

インマニの曲がりが急なのが関係あるかも
との話しもあったので
吸気系をいじってみることに

それ以前から試していたことも含めてまとめ

仮説1 パワフィル状のフィルターでは吸い過ぎ？

実験1 フィルタカバーを着けてみる

使ってみたのはカッブメンの容器（笑
ちょうどテーパーの角度等も合っていて適度な隙間ですっぽり

結果はめただけではほとんど変化なし
思い切って入り口を狭めたら吹き戻す音がやや静かに音が出てからの加速もやや良好か？といったところ

実験2 フィルターボックス的なもの

フィルター周りを小さな入り口の箱で覆ってみる
結果　やや動きが重くなったような感じ
吹き戻りの感じも同じかやや悪化？

実験3　インマニの内部を削って整える
インマニ内部が鋳型で抜いた時のバリやら凹凸が残ったままなので
それを削って滑らかにしてみる
検索ではザラザラな方が空気の流れは早くなるとの話しも
ただ自分のインマニは楕円というか（）な形に潰れた感じになっていたので
（といっても指でなぞって抵抗を感じる適度）
できるだけ滑らかに
結果　スロットルのレスポンスがよくなったような
吹き戻し関連は変化なし

実験4 吸気部分の筒の短いものを試す

自分のトライクに付いていたフィルターは
パワフィルに短い筒が付いたようなタイプなので
類似品で筒のないものを購入

結果音に関しては変化なし
ただ音が出始めた後加速が鈍ったりガクンと一瞬失速するといったことがなくなる
混合気がキャブまで吹き戻されることがなくなった？
最高速度85km迄は引っ張れました
それでもアオられる国道246…怖いっ

実験5 キャブとインマニ間の延長

吹き戻った混合気がキャブまで行かなければいいかと
塩ビ管とゴムを使ってインマニ部分を5cmほど延長

結果アイドリングを維持できない
エンジンブレーキが利かない
吹き戻りも変化なし
というか悪化？

適当に作り過ぎて二次エア吸い込みまくり？

意外だったのがスロットル開いた時の反応は悪化しなかったこと
圧力の変動は相当速く伝わるようですね

早々にノーマル状態に戻し
今の状態がすごく乗りやすいセッティングのだと実感

実験6 ショートタイプの方のフィルターとカバーの組み合わせ

結果アイドリングが悪化
全体的に力がない感じ
吹き戻りの感じも管ありタイプの時と同じくらいに

現状新しく購入したフィルターを着けた時が最高なようです

キャブの挙動を撮ってみた

2009-12-01T15:37:00.004+09:00

先のトラブルでどうやらキャブの挙動にも関係がありそうなので

キャブの動作中の動画を撮ってみた

馬でトライクを浮かせ

スィングアーム後部の隙間に三脚立てて撮影

（構造がスカスカだとこういう遊びができて楽ですね）

混合気が戻っちゃってる！

『吹き戻り』や『バックファイア』あたりで検索かけてみても

濃い薄いの両方の指摘があって分からず

とりあえず手持ちのメインジェットの番手の一番上(135)と一番下(90)を改めて試して

どちらでも挙動の変化はないのを確認

（中間は今までで一通り付け外ししていたので　再確認で）

どうやら自分がいじれる範囲ではなさそうなので

ショップさんに願いすることにしました

キャブ破損！（速報）

2009-11-29T01:56:00.001+09:00

高回転時の異音が収まっていないのでしばらく更新が滞っていますが

走ってますし色々いじってます

これくらい

月1000kmペースです

で本題のキャブですが

燃料調整のキモとなるキャブの膜（ダイヤフラム）が破れてしまいました

走行中に！

冒頭にも書いた高速走行時の異音が収まらないので

ジェット等調整しつつ具合を確かめるために音の出る状態で引っ張っていたのですが

急にスローダウン！！

エンジンを焼き付かせたりしたのかと初め思いましたよ

ところが　少し待ってもエンジン冷えても変化がない

発進から30km/hぐらいまでは普通に走る（ゆっくり加速で60km/hまではいって　巡航できる）

スロットルを開いてもなんか空気が入っていってないような感じが

？？負圧キャブが機能してない？

家までは距離があったので　街灯の下で手探りでキャブをあけてみたのが上の画像

混合気の排出を決める部分が破れて　スロットルが閉じられたままの状態だったのですね

絶縁ビニールテープで塞いでその場はやり過ごしました

（応急処置でもなんか元通りに走行できてびっくり）

で、破れた原因究明

実はキャブの調整に行き詰まって同等の中華キャブを買ってそれを付けていたのですが

例の音は収まらず　そんな中、

キャブのこの周辺の部分の挙動がおかしいのでは？と疑い始めていました

で今回のダイヤフラム破損　破損したままの状況で走行してみた感じで確信に近くなりました

負圧に対してこの部分（サクションピストン）が大きく開きすぎて

騒音は素早くピストンが反応して　勢い余って上部がケースに当たっているのではないか？

ダイヤフラムが破れたのも想定外に細かく動いたためもしくは負圧が高すぎたんじゃないか？

と　疑っています

キャブ調整で検索するとこの部分のスプリングをいじった例も出てきますが

逆に固くするのはどうするのでしょうね

負圧をピストンに入れるサクションホールを塞いだり

ピストンにおもりを追加してどうにかなるのでしょうか

動きをしぶい方に振っても走行できなくなることはなさそうなので

少し試してみたいと思います

ちょっぴり遠出

2009-10-22T23:00:00.000+09:00

高速域の不具合も通常走行で使う範囲では出なくなったので

具合を確かめるために少し遠出してみることに

とりあえず　自転車でも何度も走って慣れた

宮ケ瀬ダムを回るコースを設定

（自分の家は神奈川県中部　約80kmのコース）

トライクでカーブの多い道はむずい．．．

とはいえ　快調にダム湖までは到着

湖岸のゆったりとした道で高速域の具合を試すと．．．

ブゥゥゥン

！！！？

突然の失速

やっちまったか？

路肩に寄せて再始動させてみる

セルは回るけど点火しない

まずは左側を覗いて燃料と負圧のラインをチェック　　問題なし

次に右側に回ってみると

プラグケーブルがダラーン

走行前にチェックした時に逆に中途半端な状態にしてしまったようです

トラブル対策で色々替えた時に

ケーブル付きのレーシングIGコイルに替えたままにしてあったのですが

プラグの端子につけるターミナルナットがなくなってる．．．

ネジで止まってたものが何故（笑

とりあえず　元のプラグケーブル類も車体につけたままにしているので

そちらにつけかえて走行再開

快調快調

で

気まぐれでコース変更して走っていたら

ここまで来てしまいました

山梨県です

家から80kmナリ

もっと走ったように思っていたけど　ずっと山道だったのでこんなものでしょう

帰りも山道に苦戦しつつも　不具合なく走行

走行距離 159kmナリ

帰宅時には暗くなっていたので細部のチェックはしていないですが

高負荷気味の走行でもこれくらいでは問題なさそうです

ホーシング補強&オイル交換

2009-10-21T23:16:00.000+09:00

だいぶ暇になったのでここぞとばかりに整備を進行

まずは高速時のトラブル対応と平行して進めていたホーシング補強

単管とジョイント部品とクランプを使って作成

見事に素人仕事の溶接です（笑

体重をかけた程度ではびくともしない程度には出来てるのでよしとします

こんなものでも効果があるのか　単に重量が増えたせいなのか

手がしびれるほどだった　エンジンの振動が少し収まり

接地感が向上したように思えます

（写真では単管のままですが　今は黒に軽く塗装）

そして　前回ショップで交換してもらってから1100kmほど走行したので

オイル交換

今回は自分で挑戦してみます。

ちょぴり上のグレードを選択

今回はフラッシングオイルで洗浄してみます

下側のボルトから廃オイル取り出し

（他のブログの記述ではドレンは別のようだったけどショップと同じところから）

火傷対策に軍手のしてビニール袋をかぶせてボルトを回す

これが　抜いたオイル

黒い．．．．

1000kmも走れば真っ黒にはなるとは書かれているのでこんなものか？

金属粉とかは全くなし　気になるのは薄い金属片があった事程度

で　フラッシングオイルを注入して

説明書きにあった通り5分ほどアイドリングして洗浄

すごく．．．．黒いです

動作に問題があるかどうかはともかく

精神衛生上　やってよかった気分

次のオイル交換はどうしようかな

普通のスクーターと同じくらいの距離まで延ばしてみようか

トラブル解決？

2009-10-20T04:24:00.005+09:00

相変わらずの高回転域でのゴゴゴ音ですが

プーリー　ウェイトローラーあたりを交換した後に

実際にはエンジンまわりだったと気づいたので

改めて情報を検索．．．．

チューブ関係は交換してあるものとしてスルーしてたけれど

中華系トライクのブログを色々読み返してたら

「アクセルオンで回転数あげたらノッキングその時、負圧ホース潰れてる」

なんて記述が．．．

まさかこれ？？

自分のトライクのマニホールドから出てる負圧ホース部分をチェックしてみると

だいぶ熱でふにふに・・・

キャブをいじっている時はあまり気にしていなかったけれどまさかこれ？

とりあえず特に柔らかくなってる部分を切って短くして

テスト

気のせいか少しだけ改善？

フューエルホースとパワーバンドを買ってきて接続

70Km台までは加速できるようになりました

音が鳴りながらも無理すると一時的に80kmに届くことも

だめもとでカー用品店で買ったバキュームホースを取り付け

さらに微妙に改善？？？

75km/hぐらいまでいける感じです

最高速度の方はともかく今回の変更で良くなったところが

減速時にエンジンブレーキ状態にするとエンジン回転数があまり下がらないのか

ゴツゴツしてたのが解消　心なしか全体的にエンジン音が小さくなった気が

エンジンの特性だと思っていましたが　こんなところが影響するのですね

とりあえず今回の一連の変更で市街地走行では問題なくなった感じです

制限速度はともかくも　近くの幹線国道やバイパスの流れは80km/h前後．．．

やはり　そのあたりの流れにのれるようにはしたい感じです

ドライブベルト到着

2009-10-17T12:14:00.003+09:00

オークションで落としたスペイシー用のドライブベルトが到着

右が新しいもの

製品の表記を見ていた時に思ってはいたけど

消耗した今のベルトよりも細い．．．

（長さは今のベルトとほぼ同じのよう）

これは社外品だけれど　速度が出ないってショップの人の話はこれのことか？

装着して試走した感じ　やはりもっさり気味

ゴゴゴも収まらず

そして　一通り走った後に気づく

音の正体がエンジンの方なのか　それ以降なのか切り分けしてないぃ！

本当はプーリーを外せた時点で（ウェイトローラー交換する前）

プーリー外した状態で挙動を試すべきところだった！！

結果

エンジンだけで回しても音が！

吸排気か　燃料か・・・

ふりだしに戻ってしまいましたね

そんなこんなしてる間に

テスト走行中に　2000km突破

遊びながらとはいえ　調整走行だけで600kmかぁ（笑

ウェイトローラー交換

2009-10-15T00:21:00.007+09:00

当初ショップに看てもらうつもりだったけれど

自分でやれるとこまでやってみるってことに変更

ドライブベルトは交換が必要なようにはみえないので

ウェイトローラーをチェック

デイトナのシザースホルダーを購入して

プーリーフェイスをおさえている17mmのナットを．．．

外れない

普通のラチェットでは体重をかけてもハンマーでたたいてもびくともしない

ラチェットのグリップをパイプに通して体重をかけて　えいっ♪

『パキッ』

プーリーフェイスを割ってしまったブログ記事も見かけていたので一瞬焦ったけど

回りました　　かなり固い

で　外したローラー

部分的に削れたり　表面がなめらかでも楕円形に減っていたり

ただ　これだけで振動や音が出るとも思えないのですがどうなんでしょうね

ちなみに　外したローラーは直径18mm 幅14mmで６つ合計で82g

調べるとリード110のエウィトローラーがこの規格らしく

Napsまで走って購入　元とほぼ同じの14g×6にしてみました

（こっちはスペイシーのものとは違うものが使われているようで　先に買わなくてよかった）

他の車種のものより少し割高のようで

元のもののように1500kmで交換　とかにならないように願いたい

で　組み付けた結果

音の出る速度域がやや上になったものの　まだゴゴゴ音は出る

ということはベルトかぁ　（発注済みなので　待ち）

70km/hまではいくから周辺の流れの速い道路でも困る事がないのだけれど

組み戻す前に少し気になってチェックした所がこれ

プーリーとフェイスを合わせた状態で　ノギスの幅は20mmに

初期の頃に着けたと思われるベルトの跡と合致

さらに　19.7mmにすると内側についている跡と合う

ここまでベルトが上がってるってことですね

どうやら　プーリーが完全に閉じる状態で騒音が鳴ってる可能性があるようで

この　プーリーが当たってしまう状態　これでいいのかなぁ

（検索している時に見かけた幅を狭くする加工　やってしまおうか．．．）

因みに

プーリー径　10.7cm　ドライブフェイス径 11.5cm　クラッチ外径13.6cmでした

プーリーケースを開けてみる

2009-10-08T19:19:00.003+09:00

週明けにショップにとりにきてもらって見てもらうことになっていたのだけれど

雨やら台風やらで伸びてまだ看てもらえず

台風一過で午後には天気が回復したので

自分でベルトの状態を確認してみようとプーリーケースのカバーを開けてみた

８本のボルトを外して手前に軽く引っ張ってみるけど　？　外れない

同型のエンジンを使ってるトライクユーザーさんのブログで

ガスケットを破ってしまっていたので注意しつつ指のかかる部分で引っ張る

やっちまったぁ(´･ω･`)

どうやらケースがずれないようにするピンやガスケットの接触部分に

錆が浮いてて固着してしまったようです

カバーの方にひっついてた方はカッターナイフを使ってこそぎ取ってもうまく外れませんでした

とりあえず開けたことだしベルトのチェック

見た目にはきれいな状態のような

ベルトの幅を計ってみる　　　　　19.7mm．．．

742 20の表記が長さ:幅なら　初期状態の幅が20mmで問題になるほどは減っていないような

ショップさんに聞いた話だと

スペイシー125(JF04)用のが合うけど環境対策車になって最高速が伸びないかもとのこと

そしてオークションとかで見てみても社外品の流通も少ないみたいな感じで

バイクショップチェーン各店を回ってみても店頭在庫してるところはないみたい

(注文すれば普通に手に入るのだろうけど)

もっと入手性のいいものはないかと各社のドライブベルトのサイズを調べてみる

以下完全なメモ書き

18.5x784mm リード100
18.5x733mm スペイシー100
18.0x750mm リード50(AF48)

17.7x771mm グランドアクシス
19.0x788mm アドレス110 （キタコ製19.7x783mmデイトナ20.1.7x785mm）

21.9x765mm　シグナスD?

やはりそれぞれで微妙に違うようですね

似たようなGY6系の台湾バイクでも10cm以上ベルトが長いものも

その長さだとビックスクーター用のベルトも視野に入るのにようで

CDI試してみた

2009-10-02T22:02:00.001+09:00

ショップの人は簡単には壊れないとは言われたものの

逆に壊れやすいような表記も見かけるので試しにオークションで落としてみた

どうせ買うならと同等品じゃなく

レーシングCDIを試してみる　送料代引き手数料まで入れて1400円弱也

端子確認

残念！　コネクタ形状が違う

確認不足でした

とりあえずネット上の情報を元に結線を調べてみる

ほとんど同じような感じ

小型マイナスドライバで”かえし”の爪をおさえつつ

コネクタから端子部分を取り出して

トライクの方に一本一本差し込んで

調べた通りに結線（二本ある緑線は両方トライク側の緑に）

そしてガムテープ固定

仮設とはいえ　汚い

そして試走．．．．．．　　またしても効果なし

ただ　なんかエンジン音の具合がなんか違うような

ビビビビビって感じからボボボボと高音成分が抑えられた感じに

これがいい状態なのか悪い状態なのか分からないけれど

端子加工きっちりして動作に問題がなければしばらくこちらを使ってみようかな

(そもそも適合するものなのかも不明)

燃料ポンプ分解

2009-09-28T19:25:00.001+09:00

先日のブログ更新の後　ショップの方から電話が．．．

ブログを見てもらってるようですね

下手なことを書かないように監視？（笑

色々心配とアドバイスもらいました

ショップの方の手の空いたタイミングで入院することになりそうです

とはいうものの　自分でもいじってみたいので

やれるところは触ってみます

とりあえずのせてなかったインテークマニホールドの状態

きれいなようです

ただエンジンとの接合部でパラパラと膜のようなものが．．．

必要ないでしょうが　液状ガスケットを塗り付けて戻してみました

（→変化なし）

で　燃料ポンプです

使ってあるボルトが真ん中に突起のあるタイプのトルクス（ヘキサロビュラー）

・・・そんなの回せるドライバーもってねえええ

と思って工具箱あさったら

もってました（笑　何時買ったのかも覚えてないものが

で　分解

写真では分かりにくいのですが

負圧エアが入る側にゴムパッキンが湿っています

ネジの部分の隙間からしみ出しているのかな？

透明の膜自体は破れていないようです

（ポリカーボネイトのような手触りでした）

致命的な破損はないようですが　液状パッキンを塗って組み戻し

（写真では膜の取り付け方向を間違えています）

こちらも違ったようで　走りには変化なし

残るはCDI？ドライブベルト付近？

高回転域にならないと発生しないので

どこから音が出てるのか特定するのもむずかしい(´･ω･`)

整備二日目！

2009-09-25T23:16:00.006+09:00

昨日も一日使ってしまったけれど

トライクが走れないままでは色々不便なので今日も整備日に決定

（仕事残ってるんだけどね．．．．）

まずは昨日見つかったフロントブレーキのボルト脱落から対策

ブレーキのディスクの部分のことディスクローターって言ってボルトは

ローターボルトと言うのですね

それすら知らずに売り場で立ち尽くしてしまいました

持って行った残りの一つと比較してヤマハ用のローターボルトを購入

ディスクローターに当たる部分の径が違うけど

着けてみたらぴったり合った！　

どうやらぶらぶらの状態で走行したことでボルトがかなり摩耗していたようです

本当にあぶなかった・・・・

改めてキャブの調整具合を確認するために走行してみてプラグを確認

白い．．．

こっちではなかったようです

次にニードルを濃くなる方に１つずらした設定で走行

？？？　やっぱり白い？

もしかして　燃料の供給に問題あり？

というか　キャブ開ける前にそっちを疑うべきだろ自分！！

燃料の流路にあるのは　燃料ポンプにフィルター

ポンプは手を出せないだろうと燃料フィルターを交換

ポンプにつながるパイプ類に詰まりがないかも確認

キャブのニードルも標準状態に戻して

・・・

・・

・

だめでした

燃料ポンプを調べてみるとキャブからつながるパイプ（負圧でポンプを駆動するためのもの？）に

ガソリンらしきものが付着していたけれど　もしかして膜かなにかが破れてる？？

作業後　代替部品を調べるために『トライク　燃料ポンプ』で検索すると

ポンプのパッキンが弱くてパルス漏れがするというような記述が

これか！！？

昼の作業中に調べた時に見つけれたら対策できたのに

そんなこんなやってるうちに

走行1500kmをいつのまにか突破しておりましたとさ

あ　あぶなかった．．．．

2009-09-24T22:26:00.000+09:00

エンジントラブルと時を同じくして

フロント側からのがちゃがちゃとの異音があるのに気になっていたのですが

調整具合を確かめる走行から帰ってきてブレーキディスクにさわってみると．．．．

グラッ

？？？？

ディスクを固定しているボルトの3つうち２つがないいいいいい

こんなところが緩んで外れてしまうとは　全く予想していませんでした

異音に気づいて眺めた時にも全く見ていなかった（夜間だったのもありますが）

ここまでなるまで気づかなかったのは　そこまで鈍感なのか

エンジンブレーキ多用の省エネ走行でブレーキ利用は停車寸前ってことが多かったせいか

何にせよ非常に危ないところでした

エンジン不調　キャブ開けてみた

2009-09-24T19:08:00.003+09:00

先日の給油の後　多少の違和感をおぼえつつも

普通に30kmほど走行した後のこと

60kmの巡航状態からスロットルを回すとボボボボと強烈な振動に

！！！？

戻すと振動が収まる

エンジン？　キャブ？？　速度や上り下りに関係なくスロットルの具合で振動が出るよう

前から調整で気になって調べていたのでとりあえずキャブレターに挑戦

とりあえず現状把握にプラグをチェック

（前日60km/hで巡航走行した状態）

微妙に濃い　のかな？

キャブレターも外して

まずフロート室を開けてみる

開ける時ネジを一個なめてしまった　しまったぁあ

？

「キャブ　調整」で検索して調べてあったキャブとは形式が違う．．．

メインジェットにあたる部分が外れない！

(9/28訂正　メインジェット外れました)

しかもジェットには番手の刻印がない（汗

「JINKE Standard of JAPAN」の刻印があったのでぐぐってみても

同様の中華トライクについてるとのブログトピックが引っかかるだけ

手詰まりか

フロートと逆の上側もあけてみる

こちらも　先に検索で調べていた中では見た事ない形

とりあえず筒の中のネジを外すとニードルが外れたので

調整のサイトを参考にピンの取り付け位置を一つ上にして戻してみました

フロート側のなめたねじも代わりのものを買ってきて装着

少し調整して走ってみましたが　振動は収まっていないものの　いくぶん小さくなったかな？といった感じです

ジェットの番手も不明ですし　この形式の合う部品があるのかも不明ですし

まだまだ時間がかかりそうです

走行記録9/22

2009-09-22T00:51:00.000+09:00

満タン給油したので記録

給油時のODO　　：1401.2 km

給油量　　　　　：4.37L

(前回満タン給油時のODO：1282.3)

リッター約27.3km

一緒にタイヤの空気圧を調整

今まで前1.8 後ろ1.7だったものを　1.8に統一　

少し空気が抜けていたらしくカーブの遠心力でヨレ気味だったのが

たったこれだけの差でもだいぶしっかりした感じ

一方で前の状態でエンジンの振動をかなり吸収させてたので

ハンドルに来る振動が増えてしまってる

落としどころをどこにするか　難しいですね

しかし　空気圧関係なく今回の給油の直後からエンジンの振動が妙にゴツゴツしてきてるような

気のせいだろうか？

走行記録9/20

2009-09-20T01:43:00.003+09:00

満タン給油したので記録

給油時のODO　　：1282.3 km
給油量　　　　　：6.89L
(前回満タン給油時のODO：1095.3)

リッター約27.1km

ノロノロの通勤渋滞を40kmほど走った上で

信号停車でできるだけエンジンを切って

アイドリングをしないようにしてみてこんな感じ

溶接機買ってしまいました

2009-09-18T21:38:00.003+09:00

ホーシングやスイングアーム部の補強パーツを作るのに
家庭用のアーク溶接機を買ってしまいました

イクラツールズのアークボーイJrってやつです
定格使用率5%ってことで
１０分のうち３０秒使ってあとは冷却待ちですよ〜って代物ですが
たまに使うだけなのでこんなものでもいいでしょう

溶接機を使うのは初めてなので端材で試してみましたが

さすがに簡単ではないですね

ネットで見かける記述を参考にちょんちょんとこすってアークを飛ばすことまではできたのですが

目的の場所に狙いを定めたりうまく溶かし込むことができない

補強パーツを作るのには少し練習が必要なようです

走行記録9/13

2009-09-14T01:25:00.001+09:00

満タン給油したので記録

給油時のODO　　：1095.3 km
給油量　　　　　：5.77L
(前回満タン給油時のODO：936.0)

リッター約27.6km

リッター当たりの走行距離記録更新！

半分がオイル等の交換後になるわけですが　効果を判断するのは次の給油かな？

渋滞や信号で停車することがあまりなかったのも大きいようだし

1000km突破＆オイル交換

2009-09-11T18:31:00.004+09:00

昨日のことになりますが

Myトライクの走行が1000km突破しました

とりあえず目立った不具合もなく

最初のヤマを突破ですね

で、初めてののオイル交換に行ってきました

（本当は昨日交換してもらうつもりで行ったのですが

　店の人が不在だったため）

当初500kmあたりで交換するつもりでしたが

店の人は1000kmでも大丈夫だろうってことで

自分チェックしてた限りでは800kmあたりから色が濁り始めたのですがどうなんでしょうね

交換したオイルはだいぶ汚れてましたが金属粉とかは全くなし

オイルフィルターも奇麗な状態でした

ショップの人もこれは当たりだとのことです

納車整備の段階から不具合要因もない　いい状態だったそうで

交換で入れたオイルは600ml 　　少ないなぁ

いっしょに本当は納車段階で変更予定だったバッテリーを交換

交換予定のバッテリが届かなかったらしく中華の謎バッテリーのままで乗っていたのですが

電解液吹きまくりで早々に交換したい状態だったのです

それぞれの交換後の走行ですが

スロットルのレスポンスが上がってる？

特定の速度域で出力が波打つように感じることがあったのですが感じなくなりました

感覚的な速度＆スロットル具合は70km/h程度なのに

メーターが80km/h出てるなんてこともありましたが

どちらが正しかったのでしょうね（笑

とはいえ　変化に関しては多分気のせいでしょう

余談ですが　ブログ内からのショップへのリンク等を消しました

夏以降　店への問い合わせが増えておっつかなくなってるとのこと

このブログを見てる人がそんなにも居るとも思えないのでリンクで検索のランクがあがったのでしょう

小さいお店なので仕方がないですね

新しいiPodとトライクのオーディオ

2009-09-10T23:42:00.004+09:00

AppleのiPodの新モデルが発表されたようですね

私はMacユーザーなのもあってiPod nanoを使ってるわけですが

(今回の発表で２世代前のものになったモデル)

気になる新機能が．．．．

FMラジオチューナー搭載

タッチホイール操作でチューニングできるようです

自分は車に乗る時はFMラジオを聞くことが多いので

トライクにもラジオをどうにか搭載したいと思っていたのですがこれは．．．

うまく組めばiPod+アンプで音楽も含めた理想環境が搭載できることに

さらにビデオも撮れることでちょっとした走行動画も撮れることに

ナビ兼オーディオとしてiPhoneも考えていただけにどういう組み合わせにするか

悩みの種がまた増えてしまいました

OFF会いってみた

2009-09-07T17:44:00.004+09:00

昨日のことになりますがmixiのトライクコミュニティの

「ランチに行こう！！』off会にいってみました

中間の集合場所での合流を考えて行ったのですが

近くの道が分からず合流できず．．．(´･ω･`)

迷いまくった挙げ句ランチタイムも大きく過ぎた時に

トライクが大量に集まって駐車されてるのを発見！
ランチが終わって出てきたメンバーといっしょに少しだけ走りました

これだけ人数が居るのに　同じ物が居ない！（笑

（ズーマータイプが排気量違いで居た程度）

ちなみに　ほとんどの人はメットしてないすが

トライクは法律上はヘルメット不要なので（私は着用してます）

この後もぶらぶら走ったりで100km以上走行

満タン給油したので記録

給油時のODO　　：936.0 km
給油量　　　　　：6.85L
(前回満タン給油時のODO：759.1)

リッター約25.8km

なんか急にガソリン高くなったような・・・130円ばかりだ

フェンダー作成（その3）失敗編

2009-09-05T23:01:00.000+09:00

フェンダーの曲面を作るためにウレタン盛りっ

断熱や隙間充填用途として売っているスプレー方式の発泡ウレタンを使用

一度吹き始めたら使い切らないといけないとのことなのでぶっつけ本番で挑戦

思ったより固くて均等に盛ることができないし広がらない

平らにするためにならしてみたけど逆にひどく

しかも半分もいかないうちに空に．．．．

急いで別のスプレーを買いにGo

帰ってきたら発泡が進んでてとてもグロいものが出来上がってた

先のは充填用と書いてあったものだったけど

吹き付け／充填兼用タイプの別の製品を試してみる

うあぁ　噴出が安定しないぃ！！！

前の土地勝手生クリームみたいに柔らかくて

流れてプラダンに食いつかない

結局これでも　うまく覆うことができなかった＝□○＿

硬化後とりあえずカッターで大まかにけずってみたらこんな感じ

す　が入りすぎてこれでは使えそうにないですね

大失敗です

スタイロフォームを貼って作ればよかったかもしれない

フェンダー作成（その２）

2009-09-04T22:36:00.001+09:00

スチレンボードで作った形を元に

形状作成を開始

とはいえFRPとかができるわけではないので

プラダンに発泡ウレタンを盛って曲面を作ってみることに

（プラダン：ダンボールのように加工したポリプロピレン）

カウルの固定用に帯鋼を曲げてステーを作ってみました

試作形状を計ってプラダンを切って曲げ

ガムテで固定して試走して具合を試してみる

乗車状態で気になった部分をマジックで印つけて

削ることにしました

プラダンの筋が目立つけど

強度の問題がなければ　このままでもいいかも？

フェンダー作成（その１）

2009-09-01T00:40:00.003+09:00

先日の日記に書いた通り　公道走行するのにフェンダーをつけないといけないので

まずデザインの決定のための工作をしてみた

フェンダーをホーシング部分に固定するのに

単管用の垂木止めクランプを使ってみた

（ホーシングのパイプ径は単管の径と同じ）

垂木止めクランプに空いている穴にM6のネジ用のネジ山をタッピング

クランプにアンブル材をとめて　アングル材でだいたいの形を検討

（本作成時はもっと丈夫な鋼材を使う予定）

薄い鉄なので手で曲がるので仕上がりを妄想しながらぐにぐに

形の検討はダイソーで300円で売っていた発砲ポリスチレンのボードを利用

（スーパーの魚とかの発砲トレーの材質を板状にしたもの）

切って貼ってアングル材で作った形に

別方向から見ながら

角を落としたり　先を細めてみたり

今回はここまで

ガムテープだらけで　すごく．．．．みすぼらしいです

フェンダー

2009-08-31T12:55:00.005+09:00

さて　タイヤをかえたはいいが

元のフェンダー（ドロヨケ）がつけられなくなってるのですが・・・

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示　の第22条3項で
自動車が直進姿勢をとった場合において、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通り
それぞれ前方30 °及び後方 50°に交わる２平面によりはさまれる走行装置の回転部分
（タイヤ、ホィール・ステップ、ホィール・キャップ等）が当該部分の直上の車体
（フェンダ等）より車両の外側方向に突出していないもの

となっています
はい　今の状態では保安基準違反ですね

とはいえ頭の中で考えているだけではうまくいかないので

イラストを書いて検討してみることに

とりあえず今の状態

うーん　無駄だったかもしれない

プチカスタム＆走行記録8/28

2009-08-29T01:56:00.001+09:00

この車両の欠点としてメットイン等の収納がないこと

他のバイクでの例を参考に後部にツールボックスを設置してみた

後部のセカンドシート兼荷台部分のカバーを外したところ

使わないまま　遊んでるステー部分やら穴がそこかしこに

矢印部分の穴と車体につながつボルトを利用して

ホームセンターで売ってた穴空きステーの中では一番厚くて長いものを固定

60×30×30程度の大きめのプラ製道具箱の底にボルト・ナットで固定

収まりを試すための仮設のつもりだったけれど
後部のスカスカした感じが緩和されたのは悪くないかも

こんな適当な設置でも日常的な買い物で程度ではガタつくこともなく良好

レンガ３つ分の荷物も普通に持って帰れました

細かい点で

カウル固定ネジを利用してハンドル手前にペットボトルが入る程度の袋を設置

また　タイヤマーカーでタイヤのロゴを白ペイント

実用と見た目の調整で少しずつ目標に近付いてきてます

さらに調整ついでに走ってしまったので記録
給油時のODO　　：759.1km
給油量　　　　　：6.21L
(前回満タン給油時のODO：590.5)
リッター約27.1km　　このへんの燃費で落ち着くのかな？

走行記録8/26

2009-08-26T20:24:00.000+09:00

タイヤ交換後　初給油
給油時のODO　　：590.5km
給油量　　　　　：5.75L
(前回満タン給油時のODO：441.1)
リッター約26.0km

交換前：交換後で1：2ぐらいの走行距離
燃費に関してははっきりとした変化なしのようで
給油時にあふれさせてしまったし　こんなものかな

で　帰宅時ODO 629.3km あっという間に600km超えです

続　タイヤ交換新旧比較

2009-08-25T03:02:00.005+09:00

トライクの全方位から撮影して比較のために動画にしてみた

同モデルをここまで色々な角度で撮ったものないようだし　何かの参考に

タイヤ　ホイール交換

2009-08-24T22:48:00.000+09:00

いよいよ念願のタイヤ、ホイールの交換です

近くのタイヤショップ（もちろん自動車用の店）にホイール持ち込んで交換

「今日はバイクのタイヤ交換できる人間は居ないので．．．」　いやいや　車用のホイールでの交換ですよ（笑

何も考えず　ブリジストン-スニーカーの145/80を選択

サクっと組んでもらいました　タイヤ組んでバランス調整するだけなら一瞬で終わるんすねぇ

空気圧は1.5で設定してもらいました

で　帰りもトライクで輸送

なんだか積載のバランスが（w

（荷台部分にある取っ手部分は取り外し可能なので　フラットにして積載）

因みに

交換前のタイヤホイールの直径:46cm 重量:9.0kg

交換後のタイヤホイールの直径:54cm 重量:9.6kg

両方で1kg強の重量増加ですね

早々に装着して　比較！

想定よりは貧相になってしまった．．．

思ったより取り付け位置が後ろだったせいかな

元のフェンダーは付かなくなっているし　フェンダー新調等で調整しようと思います

車幅は今まで1mをわずかに超えていたのが　83cmに．．．ほぼハンドル幅

そして　肝心の走行性能

発進：重量と径の拡大で懸念されていたけれど問題なし　前よりも思った通りの加速ができる

巡航時：今まで軽くスロットル回すと60km/hで安定していたのが　同じ感覚で回すと70km/hに

最高速：60km/h以上加速するのにがんばる感じだったのが、ぐいぐい加速ように　85km/hあたりまでは試してみたけれど　まだ余裕

　　　　（乗ってる自分が怖くなってそれ以上は試していないです）

振動等：今までワイドなのもあって　路面の凹凸をかなり拾っていましたが。いくぶんマイルドに

　　　　予想外にエンジンからの振動も減りました　ミラーがだいぶ見やすく．．．

　　　　もう少し空気圧を下げてもいいかもしれない

初めは走行テストで近所をひと周りするつもりが　そのまま走ってしまいました

流れが60km/hから80km/hになる幹線国道も走りましたが追い越しも余裕でできるくらいに

角を曲がるのに今まで以上に気を使うようになった以外はいいことずくめの変更です！

今までも楽しい乗り物として乗っていましたが

なんだか普通に走りで楽しめる領域になってきた感じです

スプリング飛んだ＆走行記録

2009-08-21T18:43:00.004+09:00

昨日の走行中に　『チン　カラカラ』と軽い金属音がして

金属片を踏んだだけかとも思いつつ　気にしていたのですが

今日になって点検してみたら

マフラーのサイレンサーを固定してるスプリングが片方ないいいい（笑

ついでだからバネの種類を調べておこうと残った方を外そうとしても

固すぎて　ペンチで引っ張っても伸びない　車体の方が動いてしまう

雑談がてらショップに行ってみることにしました

やはりバネのテンションが高すぎるらしくショップの人も苦労してる(www

写真は残ったバネ　自身の引っぱりの強さで引っ掛ける部分が伸びかけていますね

バネを固定するための溶接部分が脱落するトラブルが他の人であったようですが　バネの引っぱりが強すぎたのですね

話はかわって　最近　変更があったらしいクインキーのトライクが店にあったので

少し話しを聞いてみました

今までのクインキートライクのトラブルで話が出てる

マフラーの脱落や　サスとリアフェンダーとの干渉とかですが　どうやら対策されたようです

マフラーの中間の固定部分が強化された上に　エンジンとの固定部分も補強されたとか

マフラーそのものも変更されて　別物みたいに静かになったらしいです

変更箇所のおかげで　分解整備は少しやりにくくなったそうですが

メキメキと改良を続けていくところは　恐るべし中華

そして　ショップへの道中で満タン給油をしたので記録

昨日の帰宅時間帯の幹線道路を走った時のデータ

給油時のODO　　：441.1km

給油量　　　　　：5.27L

(前回満タン給油時のODO：316.9)

リッター約23.6km

さすがに渋滞の中走行するとかなり燃費が落ちる

毎日給油といい　地球に優しくなかったですね

ホイールをペイント♪

2009-08-21T11:03:00.005+09:00

以前オークションで落としたホイールを本体に合わせて黒にペイント

まずはガリ傷を消して、サビや今ついてる塗装をはがします

用意した道具はこんな感じ

まずはディスクペーパーで傷といっしょに広い面を　削る！

ダ○ソーの100円商品だけど　十分使える♪

続いてワイヤーカップで細かい面を削る

ドリル用のものしか写ってないけど　グラインダー用のものも利用

溶接２ピース構造なこともあって　曲面が多くて大変．．．

仕事の合間にちまちまやったこともあって３日ほどかかってしまいました

ワイヤーカップも３本ほど使いつぶしてしまいました

グラインダー用のカップはホームセンターの高耐久と書いてあるものを使いましたが思ったほど保たない

ドリル用のはダイ○ーで買ったものだけど普通に使えたのに．．．

できたぁー　ピカピーカァ♪

．．．．と思いきや

時間がかかってしまったために手の油が付いてしまったところにサビが．．．

塗装前に　もう一回りブラシかけしておきました

やっと　塗装だ・・・・

リシコンオフとウエス（使い古したシャツw）で油分等よごれをとって

一気にスプレー．．．．　順調と思いきや

と　塗料が足りないいいい

写真では分かり難いですが　下地が透けてる部分が残ってます

ホイール４本分となっていますが　どうやら表だけでの計算のようで

急いで買いに走りましたよ

で　一晩置いてこんな感じ

素人仕事としてはこんなもんではないでしょうか

プチカスタム＆走行記録

2009-08-20T20:29:00.003+09:00

今日はホイールのペイントとかもやったけれど

写真が多いのでそちらの報告は後ほど

今日はカバーを固定しているM6のボルトをアイボルトに変更してみた

ユニクロメッキのボルトを　ホイールを塗装するついでに黒に

適当にやりすぎたか？

自分のトライクは　PS250というHONDAが以前売ってたバイクのデザインをコピーしたもののようだけど

このボルト交換はPS250のカスタム情報でみかけたもの

ネット等を引っ掛ける部分として使える　かな

ただこれだけのことでも　ネタを提供できるのが中華！

写真では分かりにくいけれど　カバーを固定している部分のネジ山がきっちり切れてないいい！

ボルトの方の山もつぶれてしまっていました

タップ（ネジ山を切る道具）を使ってネジ山を切り直しておきました

カバーを戻した後走りに出かけて満タン給油したので記録

給油時のODO　　：316.9km

給油量　　　　　：5.39L

(前回満タン給油時のODO：169.0)

リッター約27.4km

市街地走行もしていたのになかなか良好

そのまま帰宅渋滞中の横浜川崎エリアを走り抜けて帰宅時ODO:414.5km

タイヤ交換前にもう1回給油して今のタイヤでの渋滞時の参考記録がとれるかな？

走行記録8/12

2009-08-12T23:48:00.002+09:00

今日は見た目いじりの後　長めの走行と2回目の満タン給油をしたので記録

走り出し時のODO：103km

給油時のODO　　：169.0km

給油量　　　　　：5.62L

(前回満タン給油時のODO：31.8)

リッター約26.2km

あの太さのタイヤをはいている割にはなかなか良好じゃないでしょうか

ただ　燃料関係で困ったことが・・・

燃料メーターが残り半分になるあたりまでHに張り付いたままになる

中華ぁ！って感じのアバウトさですが　どう調整したものですかね

荷物を積めるようにするパーツを探しに出かけたはずなのに、そのまま走り続けてしまって

結局今日は100km以上走行してしまいました（帰宅時ODO：211.7）

プチカスタム？

2009-08-12T12:20:00.002+09:00

前の日記で妄想してた通り　ヘッドランプ下にツールバックを取り付けました

ウム　イメージ通り

売ってた中でも小さいモノなものの

当たり前ですがサスがストロークすると干渉しちゃいます

ヘッドランプの着いてたステーの取り付け角度をずらしましたが1cmぐらいしか上がらず

どうにかして　もう少しだけ上げたいな

同じ日記で取り付け位置の変更を考えていたヘッドランプ部分

ポン付けで調整はできないようですね　どうにかステーか何かを作ることを考えないと

細かいところではハンドルが遠かったので　手前に少し倒してみました　操作自体も少し楽になったかな？

そして　今一番の目標のタイヤ,ホイールの付け替え

試しにハメてみました

ボルト位置ぴったりヽ(゜▽゜≡゜ワ゜)ノ

このままタイヤを組んでもボディとの干渉もないようです

ナットの径は17mm　ハブボルトの径はどうやら自動車のものより細いようでスカスカ　中心に合わせるのは多少神経を使いそうです

今のタイヤ径が45cm タイヤ装着状態での地面からフェンダーまでの高さが48cmってところ

フェンダーの取り付け位置の加工は必要ですね

トライク納車ヽ(´▽｀)ノ

2009-08-11T01:00:00.003+09:00

待ちに待ったトライクが納車しました

台風の影響で昼まで雨で今日中には無理かと思いましたが

夕方には曇り空に　めでたく走り出すことができました

久々に見るとやはり　デ　デカイ

見た目の割には取り回しは楽ですが原付感覚からみると大きな差です

で　乗り心地ですがパワー等の不安からもっと大変なものだと思っていましたが

予想以上にぐいぐい進む　スロットルを軽く回すだけで60km/hに

近くの交通量の多めの道の流れにも難なくのれました

ただエンジンの振動は大きめ　ミラーの振動が大きくて後ろをくっきり見るのは難しいくらいです

手がしびれてしまうかな　とも思いましたがそこまでではありませんでした

他の中華トライク系のブログで見かけるほど　走行時の不安は感じなかったです

後は曲がり角やキツ目のカーブを曲がる時　ネット上で見かける通りちょっと力がいります

普通の道なら問題ないのですが　車のステアリングで９０度回すくらいのカーブだとハンドルとられます

バイクのように倒し込めるわけでもないし　そのあたりは練習が必要なようです

３枚目は初給油　

納車時に3Lほど入ってたそうですが　少しあふれさせてしまって8.47L給油

タンクは10Lのようです　結局この後50kmほど走って本日走行76kmとなりました

(ODOが納車時約10km 給油時31.8km 帰宅時86.5km)

ちょっとした疑問：積載装置

2009-08-09T02:33:00.000+09:00

Myトライクにどれだけの荷物が積めるかなーと妄想してて　ふと気がついた

法律では　積載装置の左右15cm 後ろ30cm　高さは地上高2m 60kgまでとなっているけれど

その積載装置の定義はいかに・・・

パニアケースやオプション品のキャリアで荷台を広げるなんてよくありそうですしね

で　検索してみたところ　みなさん悩んでみえるようで

2chのやりとりが検索に引っかかります

そんななか警視庁に直に聞いたものが

後付けでもキャリアやパニアケース自体が積載装置になるようですね

で　車検証にある車体幅や全長を越えなければ問題ない．．．．と

しかも車検もない軽二輪では事実上無制限に拡張可能!!?

まぁ　トライクの状態の車幅を越える拡張なんて難しそうですが（笑

何がやりたかったかと言うと

こういったことなんです　「バイク」と“bike”　自転車を運びたい

トライクで移動して　小回りの効く自転車でポタリング　　むりかなぁ

週明けに納車です♪

2009-08-07T21:22:00.004+09:00

だいぶ待つことになりましたが　週明け月曜に納車になるようです

（明日店までもってきて日曜には引渡し可能なようですが日曜には行けないので）

整備工場の方でベアリング等ある程度の交換はしてあるけれど

店にもってきてからもバキュームポンプ等かえるとのこと

ちなみにこれまでの話の中でメンテ,交換した箇所が分かっているのは

バッテリをゲル電解液の高級品に変更
カウル等を留めるネジをステンレスに
燃料ホース等のホース類を日本製に
マフラーをエキゾーストパイプに固定するスプリングがエキパイに溶接した部材につけられてた（折れやすかった）のをバンドを巻いてそこにスプリングをつけるように
デフのグリス　エンジンオイル交換
キャブとエンジン部分をつなぐゴム管パーツの交換（インテークマニホールドって言うのかな？）

中華系でネット上に挙ってるトラブルにはある程度対策されてる感じかな

レギュレーターが弱いような話も聞いてたけど交換したかは失念

シンユウヴォーグなんかはレギュレーターが機能してないことがあったとか

問題点や改善点やなんかは雑談混じりで聞いていったのですが　そんな中での話

中華トライクでも部材を外注先の工場が勝手に他の部材も作ってコピー品を組み上げて販売してたりするらしく

微妙に形が合わなくて無理矢理つけてるってことがあるようで

（ネット上の話では　そんな感じでズーマータイプのものだけで３社作ってるとか）

自分の買ったものは　どうやらホンダの以前あったバイクのコピーデザインのようですが

前までさらにコピーのモデルがひとつあったとのこと

メーカーや商社と直接取引できるわけでもないし

しっかりやりとりできるショップじゃないとツラい商品ですねぇ

ホイール,タイヤ交換について調べる

2009-07-29T13:39:00.004+09:00

先の日記にも書いた通り

見た目の好みや燃費,最高速度向上替えのタイヤの入手性のことも考えて

軽自動車用のタイヤ,ホイールにかえることを妄想してみたり

ショップのサイトにあるリアタイヤの情報は 225/40-10　ってとこのみ
自動車用のタイヤの表記のしかたも分からないのでそこからまず調べ．．．．(タイヤ幅)/(扁平率)-(リム径)かぁ

数字そのものググってみた感じ　バギー用の10インチタイヤの系統らしい

軽自動車のリム径が12インチとか13インチとかで　タイヤ幅は145 155あたりとか．．だいぶ太さが違うようですね

で、自動車のホイールの規格を調べてみると　こうやってのせかえるのには固定用のボルトの位置：PCDってのの数値がキモになってくるみたい　バギー用のホイールetcを調べるとどうやらPCDは110らしい

他にもハブ径とかオフセットとか必要なデータはあるけど　とりあえず後回し現物合わせになるかな（笑

さて　次はそれに付けられるモノが手に入るかどうか

検索を続けた感じ

PCD110のホイールは旧いダイハツ車が採用してたものだけど今のモデルでは使ってるものがない
社外アルミホイールでは数種類のPCDに対応した穴をあけたホイールやなんかもあるらしい
バギーとかで同じことをするためにバブとホイールの間に挟んで違う径のものがつけれるようにするPCD変換スペーサーなるものもあるらしい

ということまでは分かったのですが　スペーサーもアルミホイールも本当にうまくいく分からない実験みたいなものとしては予算オーバー

相場も分からないまま旧ダイハツ用のホイールをオークションで探してみると．．．．

丁度２本で出てるガラクタ並みに安いのが（笑

ついつい落としてしまいましたヽ(´▽｀)ノ

まだトライク本体の納車も分からないのに　　　バカです

シルバーでは合わなそうだから　サビ取りがてら　黒に塗装しようかな

トライクカスタム妄想

2009-07-22T02:10:00.008+09:00

まだ納車前だけれどショップのサイトにあった画像で　より好みな状態を妄想してみた

（まず白モデルだったサイトの画像を黒にコラ）

現状で好みからズレて購入決定までに迷った点は

後輪の駆動部分のシャフト（フォーシングって言うのかな？）が前方のこの角度でも見える
後輪タイヤ径が小さすぎて　幅広タイヤで燃費が悪そう
ヘッドランプが寄り目すぎる　ランプの下あたりが寂しい

で　切り貼りコラしてみたのがこれ

ウム　こんなもんかな？

可能どうかは分からないけれど、やりたいカスタム項目を覚え書き

タイヤ,ホイールを軽自動車用のものにして車幅をやや狭くタイヤ径を大きく
フェンダー位置をステーでタイヤに合わせて移動　　できればフェンダー自作
ヘッドランプの左右の距離をやや広げる
ヘッドランプの下にアメリカンなツールバックをつける
防水シガーソケットを設置して携帯電話やミニノートPC用の電源を確保
防水スピーカーアンプの設置
マフラーの消音
パニアケース（サイド）の設置

ってとこかな

タイヤホイールは他の中華トライクでやってる人が居るし　購入前に店に行った時クインキーのトライクの後輪が軽自動車用のものだということも聞いたので挑戦決定

むしろ　これができそうな目処が立ったので購入決定したとも

メットインもないし搭載量UPのためにはパニアケースは必須かな

ミリタリショップで売ってる弾薬ケースでも使って自作してみようかと思ってます

で　昨日ショップから電話あって週末にはショップの整備工場に入荷するとのこと

納車はまだまだ先だけど　ワクワクが止まらない．．．

その前にナンバー用の住民票をとりにいかないとなぁ　　　ここのところ雨続きで市役所行けない

トライクを選ぶまでの軌跡

2009-07-20T20:37:00.000+09:00

今回は自分がトライクを選ぶまでの経緯をつらつら書いていこうかと思います

元々自分は自転車で旅する程度に自転車によく乗っていました

愛知＞福井＞神奈川と引っ越ししましたが、それまで住んだ地域に比べて

神奈川県内は全体的に道が狭くて交通量も多いため自動車優先状態

自転車で走っても楽しくない．．．．

走りやすいコースも見つけられずに次第に乗る頻度が減っていました

前後して購入したのがスズキのチョイノリ（03年,初期型,キックスタートのみ）

宣伝文句通りの性能だったので不満はなかったのですが

ガソリンのドレンボルトが走行中にぶっ飛ぶ等トラブルに見舞われた後

エンジンがかからなくなり修理せずに廃車に

そのまま近所を自転車で行くことはあっても　ほとんど乗り物系から離れていました

その後　チャットの話題にこちらのサイトの乗り物ギャラリーで三輪自動車が今も色々あることを知ったものの、面白乗り物としての認識で購入を考えるほどではありませんでした

それがかわったのが2007年頃のこと

シンユウのヴォーグという屋根付き中華トライクのユーザーのブログを見かけたことでした

バイクサイズの乗り物で普通自動車免許で運転可能　高速道路走行可能etc

しかも他のタイプのトライクも扱う店が比較的近くにある

現実的に購入対象になる乗り物として　頭の中にモヤモヤとくすぶることになったのでした

トライク購入：ブログ開いてみました

2009-07-16T16:19:00.001+09:00

１年ほど前から移動手段＆遊び目的の乗り物を探していて

その中でトライク（三輪バイク）を選択肢のひとつとして考えていたのですが

とうとう買ってしまいました！！！

神奈川県にあるトライクショップがADVENTUREという名前で売ってる車両

（写真は購入したショップ掲載の白モデル）

ショップさんの存在etcは

去年末ごろから知ってはいたのですが

最近自分の家から行きやすい場所に移転したので

遊びに行ってみたところ

ちょうど写真の白もあったので色々さわらせてもらいました

ショップとしてもこのモデルをプッシュしていて

結構テコ入れ頑張っているとのこと

商売とはいえ　かなりグラりときてしまいました（笑

ただ現状では新車トライクって中国製のものばかりで

この購入したものも国産ベースのように無故障とはいかないようで

さらに中華トライクではクインキーBTLのものやズーマータイプのものは

ある程度情報はあるものの　このモデルに関する情報はない．．．．

ショップさんの話では米国のバギーメーカーが手がけているものとのことだけど、

ユーザーレビューのようなものは見つからず．．．

ってなわけで　メモも含めて情報発信してみようかとブログ開設です

はてさて　乗り続けることが冒険になるのか

それとも走り回る冒険記が書けるのか

お楽しみに　と言ったところですね

中華トライクアドベンチャー

スィングアーム破損

雪道走行

5000km突破

ハイスピードプーリーを入れてみた

オイル交換3回目

カブりまくり(´･ω･`)

4000kmだぁ

吸気を色々いじってみる

キャブの挙動を撮ってみた

キャブ破損！（速報）

ちょっぴり遠出

ホーシング補強&オイル交換

トラブル解決？

ドライブベルト到着

ウェイトローラー交換

プーリーケースを開けてみる

CDI試してみた

燃料ポンプ分解

整備二日目！

あ あぶなかった．．．．

エンジン不調 キャブ開けてみた

走行記録9/22

走行記録9/20

溶接機買ってしまいました

走行記録9/13

1000km突破＆オイル交換

新しいiPodとトライクのオーディオ

OFF会いってみた

フェンダー作成（その3）失敗編

フェンダー作成（その２）

フェンダー作成（その１）

フェンダー

プチカスタム＆走行記録8/28

走行記録8/26

続 タイヤ交換新旧比較

タイヤ ホイール交換

スプリング飛んだ＆走行記録

ホイールをペイント♪

プチカスタム＆走行記録

走行記録8/12

プチカスタム？

トライク納車ヽ(´▽｀)ノ

ちょっとした疑問：積載装置

週明けに納車です♪

ホイール,タイヤ交換について調べる

トライクカスタム妄想

トライクを選ぶまでの軌跡

トライク購入：ブログ開いてみました

あ　あぶなかった．．．．

エンジン不調　キャブ開けてみた

続　タイヤ交換新旧比較

タイヤ　ホイール交換